Ciencias

Enerxías renovables, bioloxía, ciencias, política, historia, opinións…

Archive for the ‘público’ tag

Por que se di “onda de frío” e non “inverno”?

without comments

Ao fío dun artigo lido vía Menéame, no que se critica que se chame Onda de frío, ao que o autor considera que é o inverno. Mágoa que o autor do artigo tan demagóxico, non se informase previamente un pouco sobre por que hai que dicir onda de frío ou onda de calor. (Este post podería servir perfectamente para Isaac Rosa nun artigo demagóxico seu de hai tempo)

Resulta que el invierno está llegando a 29 provincias de 12 autonomías Españolas, y cómo no, ya anuncian una ola de frío. No lo entiendo: según esta gente, si no existiesen las olas, tanto de frío como de calor, no tendríamos ni invierno ni verano, y nuestra vida transcurriría en una eterna primavera (qué malo sería esto para los alérgicos), de hecho todavía me sorprende que no llamen ola de oscuridad a la noche y ola de luz al día.

Como los del instituto de meteorología (AEMET) han adoptado desde hace varios años esta terminología (apocalíptica, según creo), puedo predecir y predigo que: seguro que por lo menos hasta marzo (hasta que acabe el invierno), tendremos a razón de una o dos olas de frío por mes, de las cuales las de diciembre y enero (los dos meses más fríos), serán olas de frió polar o puede que a alguna de esas olas se las llame ola antártica, por hacerlo más exótico, ya que son los dos meses más fríos.

Bichotoblog Vía Menéame

Para comezar, habería que dicirlle ao autor, que o inverno aínda non chegou, porque de momento e até o 21 de Decembro, o inverno como tal non empeza, porque estamos no outono.

Como o seu nome indica, unha “onda de frío”, que é un suceso de carácter excepcional, caracterizado por unha temperatura menor á normal da desas datas e na que se unen diferentes factores meteorolóxicos como cambios na presión atmosférica e na dirección dos ventos (masas de aire árticas ou polares segundo o tipo de onda de frío).

Da mesma forma que ocorre no verán coas “ondas de calor”, trátase de sucesos excepcionais, caracterizados por unhas temperaturas superiores á media da época, así como diferentes condicionantes especialmente da dirección dos ventos, que en Europa adoita deberse a cambios na dirección dos ventos procedentes de África e que nos últimos anos estamos a ver como se están incrementando.

Las olas de frío y calor son producto, según define la Organización Meteorológica Mundial, de un fuerte enfriamiento o calentamiento del aire, respectivamente, motivadas por la invasión de una masa de aire muy fría o muy cálida, según el episodio del que se trate, que se extiende sobre un amplio territorio. En palabras de Jorge Olcina Cantos, uno de los más destacados meteorólogos españoles, las olas de frío y calor son “episodios meteorológicos que, con frecuencia diversa, provocan una esporádica alteración del ritmo térmico normal en distintos ámbitos planetarios”. Por tanto, en base a las definiciones anteriores, podemos afirmar que las olas de frío y de calor son riesgos geoclimáticos o geotérmicos que tienen que quedar constatados en un hecho meteorológico.

La duración de estos episodios suele ser muy breve, de entre 3 y 4 días, aunque pueden prolongarse durante más tiempo si son muy potentes. En nuestro hemisferio, el hemisferio norte, en el que se encuentran Andalucía y España, las olas de frío se presentan entre mediados de noviembre y marzo, con especial incidencia en los meses centrales de enero y febrero, en los que se afronta el nivel máximo de riesgo. Por su parte, las olas de calor son propias de los meses de julio y agosto, como meses punta, y fechas aledañas de la época estival.

Asociación Internacional de Gestores de Emergencias

Durante estes días estamos a ver como unha onda de frío, está a atravesar a Península Ibérica cunha incidencia no Norte Peninsular, e que tamén está a afectar a diferentes países de Europa, desde Inglaterra ao centro de Europa, debido á existencia de masas de aire polar que non son características desta época na que nos atopamos.

Masas de aire polar

Tienen menos intensidad.

Éstas no se forman en los polos sino en zonas alejadas de éstos situadas entre los 55 y 70 grados de latitud. Son frías, secas y de estratificación estable porque se forman en las regiones de altas presiones del interior de Asia central y Canadá. Estas masas, en su viaje hacia el Sur, si se desplazan sobre regiones terrestres muy cálidas, aumentan su temperatura y se inestabilizan, dando lugar a la formación de nubes pero no llueve ya que mantienen la misma humedad que tenían en su origen. Pero si se desplazan sobre el océano Atlántico o Pacífico la masa sufre más cambios. El aire que en el inicio era seco puede cargarse de humedad. En contacto con aguas frescas se forman bancos de niebla o nubes estratiformes que desprenden débiles lluvias. Pero en contacto con zonas más cálidas, la capa de aire inferior de la masa se va calentando, la cual cosa genera movimientos dentro de la masa dando lugar a nubes cumuliformes y precipitaciones de tipo tormentoso.

El aire polar marítimo procede del atlántico septentrional y alimenta al sector posterior de las borrascas frontales.

El aire polar continental nace en Europa central y occidental.

Rinamed

De feito durante estas ondas de frío, alcánzanse temperaturas inferiores á media normal que existe durante esas datas e que dura durante uns días, a diferenza do que ocorre no inverno cunhas temperaturas medias máis baixas, onde unha onda de frío como a actual podería ser normal; mesmo apenas se notaría coa media habitual de inverno.

Se considera la ola de frío como un enfriamiento importante del aire o una invasión de aire muy frío sobre una zona extensa. Las temperaturas alcanzadas durante una ola de frío se situan dentro de los valores mínimos extremos. Dadas las características especiales de este fenómeno, el Plan METEOALERTA establece que se elaborarán Boletines de Aviso que corresponden a la denominación de “especiales”, ya que se apartan de las especificaciones de los ordinarios.

Se entiende por temperatura mínima extrema el valor más bajo alcanzado en un período de tiempo. Los umbrales que se han definido están en función de las características climatológicas de las diferentes zonas de nuestro país y se pueden consultar en las descargas para las categorías amarillo, naranja y rojo.

Inforiesgos – Aemet

A razón da existencia de alertas meteorolóxicas

As alertas que emite Protección Civil, teñen a función de avisar e preparar aos diferentes servizos de emerxencias, en previsión de problemas.

Xeralmente durante estas ondas de frío ou calor, as situacións que poderiamos considerar como fóra do normal, increméntanse como mortes excesivas por ondas de calor (como ocorreu en Europa no 2003) en comparación ás mortes que adoitan existir no verán por sucesos deste tipo.

Ou como ocorre con estas ondas de frío, onde se pon en alerta aos servizos de limpeza de estradas, en previsión de nevadas máis intensas do normal por esas datas nas zonas de alta montaña ou directamente para alertalos de nevadas en zonas nas que non é normal a existencia das mesmas nesas datas.

UMBRALES DE ALERTA

En este fenómeno hay un importante componente subjetivo. Hay cierta complicación para el establecimiento de los umbrales.

En España se consideran los siguientes:

– Descenso de al menos 6 ºC en 24 horas. Depende de la zona que se trate la temperatura mínima deberá ser una u otra:

  • Temperatura mínima alcanzando un umbral de 0ºC en el litoral de la Península y de Baleares, Ceuta y Melilla.
  • Temperatura mínima alcanzando un umbral comprendido entre 0ºC y los –5ºC en las zonas cuya altitud se halle entre el nivel del mar y los 200 m.
  • Temperatura mínima alcanzando un umbral comprendido entre -5ºC y los –10ºC en las zonas cuya altitud se halle entre los 200 y los 800 m.
  • Temperatura mínima alcanzando un umbral inferior a -10ºC en las zonas cuya altitud se halle comprendida entre los 800 y los 1200 m.

Para altitudes superiores, al igual que con las nevadas, no se establecen umbrales ya que se supone que la población ya está acostumbrada o bien no son zonas pobladas.

Rinamed

Máis información

Que manía con llamar ola de frío al invierno

No es la nieve, es Madrid

OLAS DE FRIO Y CALOR

Ola de frío

Rinamed – Ola de Frío

El concepto de ciclogénesis explosiva o “bomba meteorológica”

Written by ar

Novembro 27th, 2010 at 8:49 p.m.

A intriga do TGV entre España e Portugal.

with 3 comments

Versión en Castelán en Ciencias y Cosas e tamén en Soitu

No debate celebrado neste sábado en Portugal entre os dous principais candidatos entre José Sócrates (Partido Socialista) e Manuela Ferreira Leite (Partido Popular Democrático – Partido Social Democrata), deu ademais dos habituais temas (economía, educación…) un tema candente na actualidade portuguesa como foi o proxecto do AVE/TGV entre España e Portugal, tanto polo ramal de Galicia, como no extremeño.

A gran “nova electoral” veu pola parte de Ferreira Leite, xa que prometeu anular os investimentos do AVE con España, sendo uns investimentos que ela mesmo asinou no Cume de Figuera dá Foz, co anterior executivo de Aznar, asinando un AVE Internacional que uniría España e Portugal, cando Durao Barroso era o Primeiro Ministro Portugués e con Ferreira Leite como Ministra de Finanzas.


O PSD, herdeiro do Partido Popular Portugués, propuxo a través da súa candidata, Manuela Ferreira a paralización do AVE-INTERNACIONAL por excesivo gasto, endebedamento e outras cuestións varias que esconden nas súas costas o verdadeiro motivo: non desexa un AVE INTERNACIONAL que conecte con España, e aínda persiste o odio entre as súas filas como ben comenta David Santos no seu blogue.

Onte mesmo, no citado debate, Ferreira Leite declarou:

“Non me gusta aos españois mesturados cos portugueses. Non me gusta aos españois metidos na política portuguesa. Eu non intento resolver os problemas de Portugal en función dos intereses españois” así como declarar que “Portugal non é unha provincia de España”.

Con todo, o que conta agora Ferreira Leite é Falso.


Agora o PSD argumenta o excesivo custo (estímase que custaría a unión España-Portugal por Galicia e Estremadura, cun custo de 9.000 millóns de euros para Portugal ), xa que non beneficiaría á economía nacional (algo que apoian os pequenos empresarios xa que sempre argumentaron que a unión supoñería un aumento de impostos ), cando Portugal ten unha rede ferroviaria en moi malas condicións. Por exemplo entre Vigo e Porto, leva o mesmo tempo que fai 30 anos, aínda que nos últimos anos reduciron un pouco o tempo con novos convoios.

Todas as compañías aéreas que están operando desde Sá Carneiro (Porto), que é un dos que ten maior crecemento en toda Europa, con preto dun 20% anual, pediron en reiteradas ocasións unha unión do aeroporto ao ramal que uniría Porto e Galicia, xa que iso representaría miles de pasaxeiros para viaxar desde Porto, xa que cada ano preto de 400.000 galegos empregan o aeroporto e a cifra podería chegar ata o millón ao atraer a pasaxeiros do terzo norte peninsular, xa que co tgv a distancia entre Vigo e Porto cubriríase en 60 minutos, cando na actualidade requírense 3 horas en tren.

Por outra banda as diferentes empresas que se marcharon desde Galicia a Portugal, atraídas polos impostos 0, tamén piden unha conexión con trens de alta velocidade así como unha mellora da rede ferroviaria.

O trasvase desde o PSD ao PS

Como xa dixemos, o TGV Portugal-España foi impulsado polo PP xunto co seu socio de dereita portugués, o partido actual da oposición (PSD) pero cando o partido actual gobernante (PS) chegou ao poder non estaba por labor de continuar a obra xa que tamén consideraban un gasto excesivo e preferirían dedicalo educación e traballo e como proba foron os diferentes atrasos que leva a obra (de finalizalo en 2013 pasaron a dicir que o rematarían no 2015 e se rumorea que pode chegar ao 2017) malia levar investidos miles de millóns e acordar tanto coa Xunta de Galicia como co Goberno Central que garantían a unión con Lisboa e Porto.

Agora, o PS é o que se atopa favorable a seguir coas obras, pero o PSD ( impulsor do proxecto) móstrase en contra e Sócrates xa dixo por activa e por pasiva, que se ou se, seguirán adiante co proxecto da Alta Velocidade xa que paralizar o proxecto, significa paralizar Portugal.

¿Que di España?

Este domingo, José Branco, mostrou a súa preocupación polo debate que se está producindo en Portugal e Branco delcaró a decisión de parar os corredores do Ave desde Lisboa a Badajoz e desde Oporto a Vigo, sería “un contrapié que, de producirse, deberiamos tratar de superar”.

Os corredores con Lisboa e Oporto son moi importantes porque supoñen “integrar de verdade a Península Ibérica” e por iso o ministro reafirmó a preocupación que se produciu en pleno debate electoral no país veciño por unha posible paralización do proxecto. (Diario Hoy)

E é normal, a preocupación, xa que Fomento é dos poucos ministerios que manteñen partida presupuestaria e o propio ministro acelerou notablemente os trámites nas declaracións de estudo previas á obra, así como nas licitaciones ferroviarias, que estiveron moi paradas cando Magdalena Álvarez era ministra.

Desde logo, a unión por alta velocidade entre España e Portugal, sería a ideal de calquera telenovela de intriga venezolá.

PD: O debate compreto, pódelo ver abaixo.

Debate Ferreira Leite vs J Sócrates